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            行業動態
            中國移動通信基站建設淺談
            2014-11-12 09:06:37
            摘要:網絡優化工作本著立足于網絡服務于市場的原則,為市場經營的業務發展提供堅實的技術支撐和保障,為用戶提供高效、優質的通信服務,并最終實現網絡優化工作的真正意義。移動通信基站的建設任務首當其沖,是提供優良網絡質量的前提條件,本文就維護工作中的一些經驗,提出的一些分析問題、解決問題的思路和方法應對從事網絡維護的工程技術人員應有一定的參考價值。
            中國論文網 http://www.xzbu.com/8/view-3244769.htm
              關鍵詞:移動通信;基站;選址
              中圖分類號:TN929.5 文獻標識碼:A 文章編號:1674-7712 (2012) 06-0090-01
              
              隨著當今社會科技的發展,通信技術也日新月異,我們越來越重視通信的重要性。社會對通信與信息資源的需求日益擴大,帶動了移動通信市場需求量大幅度增加,隨之大批量通信基站的建設,筆者有機會參與部分設計,F就設計工程中的問題來進行探討、分析,首先大家需要明晰移動通信系統組成部分:
              1.手機MS。終端設備就是移動客戶設備部分,它由兩部分組成:移動終端(MS)和客戶識別模塊(SIM)。移動終端在早期是以車載臺、便攜臺形式出現的,現在多為大眾化的手機所取代,車載臺仍有少量生產,主要用于通信部門和軍事上。
              2.基站子系統BSS;臼且粋能夠接收和發送信號的固定電臺,負責與手機進行通信,基站(BSS)系統是在一定的無線覆蓋區中由MSC控制,與MS進行通信的系統設備,它主要負責完成無線發送接收和無線資源管理等功能。功能實體可以分為基站控制器(BSC)和基站收發信臺(BTS)。
             。1)基站收發信臺BTS。BTS完全由BSC控制,主要負責無線傳輸,完成無線與有線的轉換、無線分集、無線信道加密、跳頻等功能。
             。2)基站控制器BSC;究刂破魇腔镜闹悄芸刂撇糠,負責本基站的收發信機的運行、呼叫管理、信道分配、呼叫接續等。一個基站控制器可以控制管理最多可達256個基站收發器。
              3.交換網絡子系統NSS。交換網絡子系練(NSS)主要完成交換功能和客戶數據與移動性管理、安全性管理所需的數據庫功能。
              4.操作維護子系統OMS。操作維護子系統又稱操作維護中心。其任務主要是對整個GSM網絡進行管理和監控。通過OMS實現對GSM網內各種部件功能的監控、狀態報告、故障診斷等功能。
              移動基站的基礎設施是發展3G最可利用的資產,現在城市中高樓林立,選擇合適的基站站址十分困難。物業難以協調,基站租金直線上升等等一系列問題,更突出了基站的重要性,F在每一個運行基站的站址都是運營商的寶貴財富,對機房內的基本建設的投入(如承重、空調、傳輸等)必須看得長遠一些,基礎打得好一些,配套設施的富余度留大一些。下面我們簡要談一談基站的選址的周圍環境要求:
             。1)基站站址宜選在交通便利的地方;(2)不宜在大功率無線發射臺、大功率電視發射臺、大功率雷達站以及有電焊設備、X光設備或產生強脈沖干擾的熱和機、高頻爐的企業或醫療單位附近設站;(3)站址不應選擇在易燃、易爆的倉庫和材料堆積場,以及在生產過程中容易發生火災和爆炸危險的工業、企業附近;(4)遠離加油站,至少保證:油量少于50立方時間距大于12m,油量為50~1000立方時間距大于15m,油量為1000-2000立方時間距大于20m;建議距離為:鐵塔與加油站的距離大于塔高+5米;(5)基站盡可能避免設在雷擊區;(6)嚴禁將基站設置在礦山開采區和易受洪水淹灌、易塌方的地方;(7)不同通信鐵塔間距離應保證50m以上,如果小于50m,必須要在不同地網間保證三點以上互連;(8)外電引入交流電纜的選擇:業主應該提供1路不小于三類的市電電源,80A(或以上)容量的分路開關。
              此外,根據國家安全條例要求如下:
              1.航空無線電導航臺站電磁環境要求GB6364-86。關于機場周邊及延長線上導航臺、定向臺干擾問題。以中波導航臺天線為中心,半徑500m以內不得有110kV及以上架空高壓輸電線;半徑150m以內不得有鐵路、電氣化鐵路、架空金屬線纜、金屬堆積物和電力排灌站;半徑120m以內不得有高于8m的建筑物;半徑50m以內不得有高于3m的建筑物(不合機房)、單棵大樹和成片樹林。
              超短波定向臺以定向臺天線為中心,半徑700m以內不得有110kV及以上的高壓輸電線;500m以內不得有35kV及以上的高壓輸電線、電氣化鐵路和樹林;300m以內不得有架空金屬線纜、鐵路和公路;70m以內不得有建筑物(機房除外)和樹木;70m以外建筑物的高度不應超過以天線處地面為準的2.5度垂直張角。
              2.鐵路運輸安全保護條例要求:保證鐵路線路安全保護區邊緣與鐵塔的間距不小于所建塔的塔高。城市市區,不少于8米。
             。1)保護區距離在城市市區,不少于8米;(2)保護區距離在城市郊區居民居住區,不少于10米;(3)保護區距離在村鎮居民居住區,不少于12米;(4)保護區距離在其他地區,不少于15米。
              3.中華人民共和國公路管理條例實施細則。公路與鐵塔間距要求,保證公路保護區邊緣距鐵塔距離不小于所建塔塔高。
              建筑設施邊緣與公路邊溝(坡腳護坡道、坡頂截水溝)外緣的最小間距必須符合《條例》的以下規定:
              國道不少于二十米、省道不少于十五米、縣道不少于十米、鄉道不少于五米。公路彎道內側及平交道口附近還須滿足公路長遠發展規劃標準的行車視距或改作立體交叉的要求。
              以上討論的只不過是基站建設的很小的一部分。在實施過程中,出現的問題會更多、更復雜,我們一定要從全局觀念出發,不要放過任何一個可疑點,因為一些故障往往是由于很多不起眼,看似不相干的設備、參數引起的。
              隨著移動通信的飛速發展,它在國民經濟、國家安全、社會進步和人民生活中起著舉足輕重的作用,而移動通信基站建設是移動通信事業的基石。為了保障移動通信事業進而保障整個社會、經濟健康有序的可持續發展,根據相關法律,結合實際情況,制定地方法規,規范移動通信基站建設,將其列為城市公用設施納入城市規劃,既是必要的,也是可行的,同時更是極為迫切的。